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全力打造中俄铁路东部大通道,助力“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之路经济带”建设

时间:2021-05-21 00:01 点击次数:
 本文摘要:根据黑龙江省委、省政府规划建设中蒙俄经济走廊陆海丝绸之路经济带的总体想法,哈尔滨铁路局实施面向俄罗斯发展战略,全力建设中俄铁路东部大通道,缓解铁路自身建设,促进龙江经济发展。

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根据黑龙江省委、省政府规划建设中蒙俄经济走廊陆海丝绸之路经济带的总体想法,哈尔滨铁路局实施面向俄罗斯发展战略,全力建设中俄铁路东部大通道,缓解铁路自身建设,促进龙江经济发展。哈尔滨铁路局根据中蒙俄经济走廊陆海丝绸之路经济带的整体规划配置,超越了网络堵塞局的传统思维势头,与俄罗斯远东西伯利亚大铁路交流,增进了黑龙江沿岸对外开放升级的大视角,明确提出了中俄铁路东部大通道建设想法通畅的三条路线:通过哈尔滨-绥芬河-俄罗斯远东地区路线的绥芬河-哈尔滨-满洲里-俄罗斯-欧洲路线通过哈尔滨-满洲里-俄罗斯-欧洲路线。建设中心:建立哈尔滨集装箱中心站,建立东北地区国际集装箱物流集散中心,集运输、仓库、集散地、报关功能于一体,成为集装箱、集装箱货物、班列进出的重要节点。

完善三个支点:提高哈尔滨、绥芬河、满洲里综合物流能力,确保东部地下通道主要节点通畅。中俄铁路东部大通道充分释放铁路物流运输量、时间、质量、经济等衍生价值,构建进出口贸易物流平台,降低社会物流成本,构建龙江多边经贸地下通道具有根本现实意义和深远影响历史意义。不利于顺畅的农产品物流运输地下通道。

黑龙江省农牧业发展迅速,2014年全省粮食生产取得特大收成,总产量创历史新记录,构建十一连增。铁路环绕农产品产业链设计物流产品,利用中俄铁路地下通道,在粮食主产区、农产品出口基地组织旅客列车粮食班列。

环绕黑龙江在俄罗斯农业、畜牧业开发,应海外粮食基地产品运输,协商俄罗斯铁路组织粮食班和集装箱运输,确保粮食运输加工和往返南方各省区,降低农产品成本,降低农产品选择价值。不利于水果和蔬菜的冷藏运输地下通道。据省商务厅统计,俄罗斯远东地区蔬菜消费市场的非常比例由黑龙江出口。

目前,俄罗斯调整了蔬菜进口政策,释放了小市场空间。圣诞节和元旦两节期间,俄罗斯远东地区消费市场需求丰富,哈尔滨铁路局与俄罗斯铁路合作旅客列车蔬菜机械冷藏集装箱班,提高报关效率,降低客户成本,更有关内蔬菜生产企业在黑龙江省进发、加工、出口,为龙江企业蔬菜出口规模经营创造条件。不利于电器商品的物流运输地下通道。

经过调查,哈尔滨市作为东北地区对俄罗斯运输的中枢,没有对俄罗斯邮政商品集散地的地区优势。充分发挥哈尔滨集装箱中心站区域物流节点的电磁辐射,融合铁路33个货场改建计划,规划省内区域电气商品物流园区,切断俄罗斯电气商品运输地下通道,电气商企业可以定居龙江,提高龙江电气商品交易额。有利于借港登陆运输地下通道。

俄罗斯铁路滨海一号国际运输走廊项目是中国北方货物通过绥芬河口岸到俄罗斯港口借港登陆最重要的运输地下通道。目前,牡丹江地区有数两列集装箱从绥芬河经俄罗斯港运往日本大坂,一些企业也利用绥芬河港通过俄罗斯港运往中国南方城市集装箱运输的集成材料货物。哈尔滨铁路局首府线路复盖面积黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市,通过绥芬河口岸和满洲里口岸,与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路相通,与汽车运输、海运和空运相比,中俄铁路东部大通道地缘优势显着,基础条件良好,是黑龙江省建设东部陆海丝路经济带的火车头。

政策环境良好。中俄铁路双方利用东部大通道积极开展跨境运输,重视铁路总公司和俄罗斯铁路公司、哈尔滨铁路局和俄罗斯远东、后贝加尔铁路局建立了密切的协商机制。黑龙江省大力构建东部陆海丝绸之路经济带,明确提出铁路多、立体联通的基本原则,高度接受中俄铁路东部大通道建设战略设想,环绕地下通道建设深化顶层设计,构建良好的政策环境。

地下通道能力丰富。哈尔滨铁路局管内滨绥线总运力预计5000万吨,滨洲线7500万吨,连接绥芬河、满洲里口岸的俄西伯利亚大铁路年运力预计5500万吨以上。管内两个铁路口岸分担了中俄两国60%以上的陆路运输任务,满洲里站的过货量突破3000万吨,是全国仅次于功能屈指可数的陆路口岸。绥芬河口岸的过货量也突破了1000万吨。

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俄远东铁路局与哈尔滨铁路局密切合作,开展铁路电气化改造,希望中俄物流通道畅通,运输量稳定增长。多年来供应平稳。

哈尔滨铁路局与俄罗斯铁路通过交流协商,中方旅客列车货运班享受基础运费的20%优惠,贝加尔确保12小时报关,最慢传输到9小时,按巴士标准乘客列车,贝加尔到莫斯科7天到达,最慢可压缩到5天,性价比高的价格和时限优势,大连港、营口港、天津新港等港口供应,东南沿海、京津冀地区、东北地区目前,从满洲里到沈阳的进口宝马汽车零部件班,平均每3天一列。苏满欧和广东剩俄等中欧班已经建立了常态化的旅客列车,长三角珠三角运往欧洲的供应源开始通过中俄铁路东部的大通道运输。电磁辐射范围很普遍。

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中俄铁路东部大通道主要服务于东部经济繁盛的省份,国内起点为珠三角和长三角地区,通过东部沿海、渤海、东三省等16个省、市、区,在绥芬河和满洲里口岸出境。出国后,转入俄罗斯西伯利亚大铁路,通过俄罗斯十几个主要城市和欧洲20多个国家和地区,中国与伊朗、罗马尼亚、塞尔维亚共和国、黑山共和国、保加利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国密切相连,有效加深中蒙俄经济走廊陆海丝绸之路经济带与世界主要消费市场的距离。突出重点,采取多项措施,推迟中俄铁路东部大通道建设在黑龙江省建设中蒙俄经济走廊陆海丝绸之路经济带的历史机遇期,哈尔滨铁路局大大提高中俄铁路东部大通道建设力度,切断瓶颈制约,推迟中俄经贸流通科学铺设运行图,切断中俄铁路东部大通道经络。为了增进中俄铁路东部大通道的运输构成规模,哈尔滨铁路局在国内段,砖上画了7条出口、3条进口往返班的运营线,大连港、营口港的货物在2天内到达口岸,天津港的货物在3天内到达口岸。

在海外,俄罗斯铁店画了从后贝加尔到莫斯科的两条往返线和波兰华沙的一条往返线。从大连港、营口港到莫斯科、华沙分别在10天、13天内运输,从天津港到莫斯科、华沙分别在11天、14天内运输。

哈尔滨铁路局与北京铁路局、沈阳铁路局共同研究从港口到港口的运营线路,现在砖上描绘了新港、鲅鱼圈北、金州到港口6条出口运营线路,从港口到鲅鱼圈北、沈阳东2条进口往返线路。哈尔滨铁路局乘客列车6个方向7次龙江蒙东货运快递列车构成哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大兴安岭地区和蒙东呼伦贝尔、满洲里货运快递网络,创造黑龙江城乡一体化进程,提高中俄铁路东部大通道供应效率,有效提高中蒙俄经济走廊陆海丝绸之路经济带的联系。加大基础设施投入,巩固中俄铁路东部大通道基础。

逃离黑龙江铁路建设新的战略机遇期,整合资源,推迟牡绥线、滨洲线、满洲里站、绥芬河站等西站改建工程,特大同江铁路桥建设前进力度,切断中俄在满洲里、绥芬河后的第三条双边铁路运输通道,连接黑龙江和俄罗斯远东地区陆海客运大力前进哈尔滨铁路集装箱中心站建设,中心站投入使用后,年发送240万吨,达到280万吨的运输能力,没有发送量5000吨的双层集装箱专列的能力。中心站可分担国际贸易和国内进出口货物和集散地,出口货物可在中心站重复运输,构建与国内、国际港口之间的铁海客货物,构成以哈尔滨为中心的运输枢纽,将国内、国际货物积累到哈尔滨。

加强各方交流合作,提高中俄铁路东部大通道效率。目前,哈尔滨铁路局与俄罗斯铁路合作开发中俄铁路东部大通道中俄文专题网站,建立中俄双语公共信息平台,向社会提供一站式服务,构建信息共享、资源共享,使客户更容易理解国际联合运输涉及服务和业务流程。

在口岸站代表机构办事处,组织筹建哈尔滨铁路局国际物流服务中心,专门负责管理中俄铁路东部大通道跨境运输工作,还包括法院客户咨询、积极开展物流代理、报告运输价格、设计运输方案、组织跨境合作等业务。


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